|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Автоблокировка (ж.-д.) | Автоблокировка (далее А) система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов. При А (ж.-д.) межстанционные перегоны делят проходными, автоматически действующими светофорами на отдельные блок-участки длиной 1—3 км и организуют попутное движение поездов с минимальными по условиям безопасности интервалами между ними. Для автоматического действия проходных светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, которые между собой разделяются изолирующими стыками. В каждую рельсовую цепь с одного конца включают источник питания, с другого — путевое реле, которое управляет контактной системой включения светофоров. При свободном блок-участке ток от путевой батареи по рельсам замыкается через обмотку путевого реле, включая цепи разрешающего (зеленого) огня на светофоре. При вступлении первых колес поезда на рельсовую цепь путевое реле переключает на светофоре разрешающий огонь на запрещающий (красный). С помощью рельсовых цепей контролируют также целость рельсов: в случае лопнувшего или изъятого рельса путевое реле выключается и на светофоре появляется красный огонь.
На дорогах СССР внедряют: проводную А (ж.-д.) постоянного тока — на участках с тепловозной тягой, и беспроводную, кодовую А (ж.-д.) переменного тока — на участках с электрической тягой. В проводной системе связь между перегонными светофорами осуществляют по двухпроводным линейным цепям и включением в них линейных реле. В кодовой А (ж.-д.) перегонные светофоры связывают через рельсовые цепи, кодируемые сигнальными кодами (З — зеленого огня; Ж — желтого огня; КЖ — красного огня с желтым).
Сами по себе устройства А (ж.-д.) не устраняют возможности проезда запрещающих сигналов при плохой видимости огней светофоров или потере бдительности машинистом. Поэтому А (ж.-д.) дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и автостопов. Совокупность этих устройств составляет единую авторегулирующую систему, которой оборудуют все крупные магистральные линии дорог СССР. Такая система повышает безопасность движения поездов и увеличивает пропускную способность перегонов по сравнению со старыми системами (жезловой системой, телеграфным способом и полуавтоматической блокировкой): однопутных на 20—30% , двухпутных в 2—3 раза. На транспорте А (ж.-д.) применяется с 1910 (США), в СССР — с 1930. См. также статью Железнодорожная автоматика и телемеханика.
Лит.: Казаков А (ж.-д.) А (ж.-д.), А, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, М., 1964; Путевая блокировка и авторегулировка, М., 1966; Казаков А (ж.-д.) А (ж.-д.) и Давыдовский В. М., Автоматика, телемеханика и связь на транспорте М., 1967.
А (ж.-д.) А (ж.-д.) Казаков. |
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
